Automobile et Histoire - OPEL OLYMPIA : LA FORME OLYMPIQUE (1/2)

La première allemande à coque autoporteuse a vécu de 1935 à 1953 : dix-huit ans pendant lesquels elle fait l’objet d’incessantes évolutions, passant des soupapes latérales au culbuté, des freins mécaniques aux hydrauliques, d’un compartiment bagages accessible que de l’habitacle à un bien plus pratique capot de malle. Nous avons essayé l’une des tous dernières, une berline souple, apaisante, équilibrée avec un style déjà décalé à son époque, qui la rend encore plus désirable de nos jours.

C’est en hommage aux Jeux olympiques de 1936 que, lors du Salon de Berlin de l’année précédente, Opel présente la Olympia. Elle doit épauler et, à court terme, remplacer la 1,3 L qui n’aura vécu que 22 mois, de janvier 1934 à octobre 1935 : il s’agissait-là d’une voiture de transition associant le châssis à suspension AV à roues indépendantes – mais ici avec un empattement raccourci – avec la carrosserie de l’Opel 6 (également connue comme 2.0 L) et un moteur, à soupapes latérales, dérivé de celui de la petite 1,2 L.

La nouvelle Olympia, qui précède de quelques mois seulement la plus compacte Kadett première du nom — laquelle appartient à une classe inférieure (1,1 litre) — se situe, comme sa devancière, dans la catégorie 1,3 litre. Quand le 14 février 1935 le rideau se lève, lors de la 25e édition de la IAMA (International Auto Moto Ausstellung, exposition internationale auto et moto), l’intérêt est grand. En effet, par rapport au modèle qu’elle doit remplacer, l’Olympia intègre deux grandes nouveautés : la carrosserie aérodynamique avec les phares encaissés, inspirée des streamline américaines et la coque autoporteuse. C’est la toute première allemande à la construction unitaire entièrement en acier, ce qui réduit le poids de 14 % (835 kg contre 970) par rapport à la 1,3 L.

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Gazoline - Marco Visani – Photos IsolaPress

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Le Club des Artistes disparus - DAVID BOWIE - ZIGGY STARDUST

"Ziggy Stardust"

Automobile et Histoire - VW-PORSCHE 914 2.0 (2/2)

Ferry Porsche et Heinrich Nordhoff, Pdg de Volkswagen, proche de la famille Porsche (sa fille Elisabeth est mariée au neveu de Ferry, Ernst Piëch) signent donc un accord : Porsche se chargera d’étudier une voiture à moteur central qui sera produite par Karmann-Ghia et commercialisé séparément par les deux réseaux. De cette Roadster (c’est le nom utilisé au cours du développement) sera tirée une version Volkswagen à quatre cylindres, avec le moteur 1,7 litre – 80 ch de la 411 LE Typ 4, et une Porsche à six cylindres avec le flat six de la 911 T mais dégonflé en puissance (2,2 litres – 110 ch contre les 125 ch de la 911 T). Aussi bizarre que cela puisse paraître, la “petite” sera alimentée par injection électronique (une Bosch D-Jetronic) alors que sur la “grande”, ce seront deux carburateurs (des tricorps Weber) qui mélangeront air et essence. Les deux s’accouplent à une boîte à cinq vitesses, ce qui fera de la quatre cylindres la première Volkswagen avec plus de quatre rapports. Sauf qu’elle n’est pas une Volkswagen à part entière…

Mais au moment où l’essentiel de la technique ainsi que le style sont figés et que des prototypes sont prêts à prendre la route, Nordhoff, gravement malade, décède. Nous sommes le 12 avril 1968. Kurt Lotz, qui lui succède, a une tout autre idée de la collaboration autour de ce projet : il n’est pas persuadé de l’équité de l’opération car, dans l’essentiel, Porsche développe et Volkswagen paie. Début 1969, les deux entreprises fondent à Ludwigsburg, non loin de Stuttgart, la VW-Porsche Vertriebsgesellschaft GmbH pour la vente de la future 914 avec le nouveau label Volkswagen-Porsche. Sauf qu’aux Etats-Unis, Volkswagen ne sera pas du tout mentionné et la voiture se présentera comme la Porsche 914 tout court. […]

Le style, très personnel, avec une presque parfaite symétrie entre l’avant et l’arrière et un profil bas et élancé, est l’œuvre d’un centre de design indépendant, le Gugelot de Neu-Ulm. Si ce dessin la rendra unique, il déroutera aussi, du moins à ses débuts, la clientèle. Au-delà de ce paramètre non négligeable, rien sur la 914 ne semble “normal”., à commencer par la logistique de production : alors que les quatre cylindres sont produites par Karmann à Osnabrück, les six cylindres naissent à Zuffenhausen chez Porsche. Pour passer commande d’une 914, il faut normalement s’adresser à un agent Porsche, sauf que sur pas mal de marchés, ce sont les importateurs Volkswagen qui s’en occupent. Une situation qui n’aide pas à donner une image claire et indiscutable de cette sportive pourtant pleine d’arguments […]

Gazoline

Automobile et Histoire - VW-PORSCHE 914 2.0 (1/2)

Première allemande à moteur central, la 914 était un projet Porsche avec moteur et construction Volkswagen. Un métissage revendiqué jusque dans le monogramme, ce qui a quelque peu perturbé la perception par le public d’un modèle pourtant plein d’atouts : tenue de route excellente, deux coffres à bagages, image décalée et originale. Pour vous permettre de vous faire votre propre idée, nous avons essayé la plus grosse des versions à quatre cylindres. Alors plus Porsche que Volkswagen ou le contraire la 914 ? Embarquez avec nous, on vous explique !

En 1965, Porsche se demande comment donner une descendante à la 912. Ce modèle d’entrée de gamme, tout juste lancé, est un compromis : il associe la carrosserie de la 911 au quatre cylindres de la 356 C. A long terme, puisque le public apprécie l’idée d’une Porsche d’entrée de gamme plus accessible des modèles a six cylindres, il faut imaginer un modèle “autonome” qui puisse profiter de cet accueil chaleureux. La 912 étant une petite gamme dans la gamme (coupé, targa et targa Soft Window avec lunette en plastique ouvrable), sa remplaçante devra tenir compte de cette variété. En même temps chez Volkswagen un dossier s’ouvre sur le remplacement de la Typ 34, à savoir le grand coupé reposant sur la plateforme de la Typ 3, œuvre (comme la plus célèbre Typ 14 sur mécanique Coccinelle) de Karmann-Ghia. La parenté industrielle et financière de long cours entre les deux marques favorise une coopération autour d’un projet commun pour une sportive qui remplacerait à la fois la 912 et la Typ 34. Le plus grand et le plus petit des constructeurs allemands partagent l’essentiel de leurs choix techniques : le tout à l’arrière, le moteur à cylindres horizontaux opposés, le refroidissement à air et les suspensions à roues indépendantes. Cela n’a donc rien de surprenant qu’ils se rapprochent pour – ensemble — faire évoluer ces fondamentaux techniques.

Gazoline

Passé des grandes villes - LE PARIS HAUSSMANNIEN

Comment les transformations de Paris réalisées par Haussmann reflètent-elles le projet politique et social de Napoléon III ?

Sous le Second Empire Paris connaît une transformation considérable. Mandaté par Napoléon III, le préfet Haussmann entreprend des travaux de modernisation de l'ensemble de la capitale. Il s’agit d’aérer la ville pour répondre aux préoccupations hygiénistes de l’époque et de permettre une intervention plus rapide des forces de l’ordre en cas de troubles. Ces travaux couvrent tous les domaines de l'urbanisme : élargissement des rues et création de boulevards, construction d’immeubles en série en pierre de taille avec une hauteur réglementée, implantation d’espaces verts et de monuments publics…. Si le projet est critiqué pour son coût excessif et la mise à l’écart du centre de Paris des populations modestes, ces aménagements marquent profondément l’identité de la ville et participent aujourd’hui à son rayonnement international.

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Le Club des Artistes Disparus - DAVID BOWIE - HEROES

"Heroes"

Histoire de chansons - LED ZEPPELIN - STAIRWAY TO HEAVEN

"Stairway to heaven"

A la 1ère place de notre classement des meilleures chansons de tous les temps, on retrouve « Stairway To Heaven » de Led Zeppelin. Pour beaucoup, c’est la plus grande chanson de tous les temps. Malgré le fait qu’il n’ait jamais été commercialisé en tant que single aux États-Unis, c’était la chanson la plus demandée sur les stations de radio FM dans les années 1970.

En 8 minutes, la chanson se transforme d’une intro acoustique avec flute à bec à vers une intensité incroyable, cristallisée par l’un des meilleurs solos de guitare par Jimmy Page. Un titre culte pour un groupe culte.

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Histoire de chansons - QUEEN - BOHEMIAN RHAPSODY

A la 2ème place de notre top 30 des meilleures chansons de tous les temps, on place « Bohemian Rhapsody » de Queen. Même 40 ans plus tard, est l’une des chansons les plus influentes et mémorables de toute une génération. RIen ne sonnait comme « Bohemian Rhapsody ».

« Bohemian Rhapsody » était une chanson en préparation depuis longtemps, mais elle a officiellement démarré à l’été 1975, lorsque Freddie Mercury a commencé à l’écrire sous la forme d’une pièce d’opéra intitulée « Real Life ».

Après le succès de leur dernier album Sheer Heart Attack, Queen s’est vu accorder une liberté de création et un contrôle complets sur leur prochain morceau. Et il est évident qu’ils ont pris cette liberté de création et l’ont utilisée. Le résultat est culte : un bijou de la musique et la meilleure chanson de Queen.

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