"Till"
31 juil. 2015
Waine Fontana & The Mindbenders - "Game of love" - Video - Music - Live
Wayne Fontana (born Glyn Geoffrey Ellis, 28 October 1945) is an English rock/pop singer, best known for the 1965 hit "Game of Love" withthe Mindbenders.
"Game of love"
29 juil. 2015
The Turtles - "Eleonore" - Video - Music - Live (1968)
The Turtles are an American rock band led by vocalists Howard Kaylan and Mark Volman, later known as Flo and Eddie. The band became notable for several Top 40 hits beginning with their cover version of Bob Dylan's "It Ain't Me Babe" in 1965. They scored their biggest and best-known hit in 1967 with the song "Happy Together"
"Eleonore"
- 1968 -
28 juil. 2015
The Tremeloes - "Suddenly you love me" - Video - Music
"Suddenly you love me"
The Tremeloes are an English rock and roll band, founded in 1958 in Dagenham, Essex. The Tremeloes are one of the longest surviving, still playing regularly more than 50 years after the group's founding. They had fourteen UK and two U.S. Top 20 hit singles. They were the first south of England group to top the chart in the beat boom era.
25 juil. 2015
22 juil. 2015
20 juil. 2015
19 juil. 2015
18 juil. 2015
15 juil. 2015
14 juil. 2015
12 juil. 2015
Picture - Jensen - 8/8
CONCLUSION
Un tableau d'Interceptor 1969 
Jensen P66
Jensen Avenger
L'étonnante Jensen GT
Prototype ff100
Concept-car CV8 1998
Concept-car CV8 2002
Voilà pour la marque qui mérite mieux que la confidentialité dans laquelle elle est aujourd'hui plongée.
Jensen P66
Jensen Avenger
L'étonnante Jensen GT
Prototype ff100
Concept-car CV8 1998
Concept-car CV8 2002
Dusty Springfields - "You don't have to say you love me" - Video - Music - Live
"You don't have to say you love me"
10 juil. 2015
Picture - Jensen - 7/8
LA RESSURECTION
Des fanatiques de la marque se sont réunis en 1984 pour faire revivre Jensen et proposer l’Interceptor Mk4 : Identique aux Mk3 de 1976 mais avec un V8 de 5,9 litres, commercialisée uniquement en coupé et cabriolet.
En 1987, l’arrière sera redessiné et le toit réhaussé pour une meilleure habitabilité.
Les responsables envisageaient même la mise en production d’une berline 4 portes « Saloon », réservée au marché Américain pour un prix avoisinant les 60 000$…
Le projet ne dépassa pas le stade de la planche à dessin et la firme cessa, cette fois définitivement, toute production à la fin de 1988.
AUJOURD’HUI
Une poignée d’enthousiastes ont gardés la main sur le site de West Bromwitch et articulent leurs activités sur la restauration d’anciens modèles et la fourniture de pièces détachées.
Encore assez répandues en Grande-Bretagne, aux USA mais aussi en Suisse où un club Jensen s’est constitué dès les années 80, force est de constater que les Jensen ne connurent pas le succès en France… Bien qu’officiellement représenté par France Motors depuis les années 60, les Jensen vendues (essentiellement des Interceptors) ne dépassèrent pas la trentaine…
De nos jours, 4 Interceptors Mk3 sont recensées dans l’héxagone, une Mk2 a été vue sur le parking réservé aux anciennes lors d’Epoqu’auto 2004 à Lyon en novembre dernier.
Les Jensen-healey n’ont jamais été distribuées en France, mais une poignée d’exemplaires ont été réimportés récemment venant des USA, profitant de la mode actuelle concernant les petits cabriolets.
PRODUCTION TOTALE
Interceptor (1950-53 ………………………. 87
541 (1954-63)……………………………… 845
C-V8 (1963-66)……………………………. 496
Interceptors Mk1,2,3……………………….. 6159
Interceptor SP (1971-73)…………………… 228
Interceptor FF (1966-71)…………………… 318
Jensen-Healey cabriolet (1972-76)…………. 10453
Jensen-Healey coupé (1975-76)..................... 459
TOTAL........................................................... 19045 exemplaires.
Interceptor Mk4 (1985-88)............................. Confidentielle... (25 voitures ?)
FICHES TECHNIQUES
JENSEN-HEALEY 1974
4 cylindres en ligne
1973cm3
2 ACT
2 carburateurs Dell’orto
142cv DIN à 6500trs
18mkg à 5000trs
Propulsion
Boite 4 (5 en fin de production)
Coque autoporteuse en acier
Roues Av indépendantes, triangle+ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Roues Ar : pont rigide, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Freins à disques à l’Av, tambours à l’Ar.
185km/h
0 à 100 en 9,2sec
1000m DA en 30,4sec
JENSEN INTERCEPTOR Mk3 1976
V8 Chrysler de 7206cm3
1 carbu’ 4 corps inversé
284cv DIN à 4800trs
51,8mkg à 3200trs
1 arbre à cames central
Boite automatique « torqueflite » à 3 rapports
4 freins à disques ventilés Girling
Direction assistée à crémaillère
Chassis à charpente tubulaire.
Suspension Av à trapèzes transversaux et ressorts hélicoïdaux
Suspension Ar avec essieu rigide, ressorts à lames et amortisseurs Armstrong
Poids : 1800kg
Vitesse : 220km/h
0 à 100km/h en 7 sec
1000m DA en 28,5 sec
Consommation „moyenne“ : 20 litres aux 100...
9 juil. 2015
7 juil. 2015
Pictures - Jensen - 6/8
LE DEBUT DE LA FIN
La toute dernière Interceptor Mk3... 
La crise pétrolière de 1973 portera un coup très dur à la firme, une Interceptor MK3 ne consommant jamais moins de 16 litres aux 100km…
Mais déjà à la fin des années 60, et bien qu’écoulant une grosse partie de sa production aux USA, Jensen chercha de nouveau à s’appuyer sur un partenaire, l’état de ses finances se dégradant d’années en années.
On recrute alors Kjell Qvale (un Américain d’origine Norvégienne), spécialisé dans la distribution de GT aux Etats-Unis comme Président de la Jensen Motors ainsi que Donald Healey (concepteur des fameuses Austin-Healey) en tant que directeur commercial de la marque.
Leur objectif était d’accroitre les ventes aux States, et ils étudièrent donc la réalisation d’un cabriolet à 2 places dans l’esprit des MG et autres Triumph Spitfire.
On envisage de monter un moteur Vauxhall (peu performant) voire BMW (incapable de fournir les quantités envisagées) avant d’apprendre que Colin Chapman (Mr Lotus !) vient de concevoir un 4 cylindres 2 litres double ACT sur base Vauxhall développant la bagatelle de 142cv DIN !
Contacté, ce dernier propose même l’impensable ! A savoir le vendre en exclusivité à Jensen…
La firme se rue dans ce qu’elle croit être l’affaire du siècle, dessine à la va-vite une carrosserie banale et présente la « Jensen-Healey » au salon de Genève en mars 1972.
Las ! Le moulin est un véritable piège ! Il n’est de toute évidence pas au point et quand miraculeusement, l’un d’entre eux tient le coup, c’est la boite Vauxhall (jamais conçue pour une utilisation sportive !) qui lâche… Beaucoup soutiennent d’ailleurs que Chapman n’avait proposé ce moteur à Jensen que dans le but inavoué de la mettre au point pour ses propres productions futures…
Quoi qu’il en soit, après un peu plus de 10 000 éxemplaires fabriqués (et vendus en amérique du nord), la production fut stoppée en mai 1976, en même temps que les dernières Interceptors Mk3, toujours aussi confidentielles malgré la mise en production d’un coupé tricorps et d’un cabriolet.
6 juil. 2015
Pictures - Jensen - 5/8
LE MODELE « FF »
Parallélement au coupé Mark1, Jensen frappe fort en présentant la FF, une version allongée de 10cm, reconnaissable à ses deux grilles d’aération au bas des ailes, et équipée de freins à disques Dunlop « Maxaret » : en fait le premier système ABS proposé sur une voiture de série, sans oublier la traction intégrale dont le brevet fut acheté à Harry Ferguson (« FF » voulant dire « Formula Ferguson ») et qui précéda l’Audi Quattro de 14 ans !
Malheureusement, le système, avec ses différentiels, ses arbres de transmission et sa boite de transfert étaient beaucoup trop lourds (la voiture pesait pas loin de 2 tonnes !), la FF ne dépassait pas 210km/h et son prix de vente, pourtant astronomique, n’en fit jamais un modèle rentable…
La production de la FF s’interrompit en 1971 après la production de 318 exemplaires seulement.
Parallélement, le coupé classique évolua, et en octobre 1969 apparut l’Interceptor Mark2, dont la plus visible des modifications consistait en des pare-chocs rehaussés…
La Mark3 arriva 2 ans plus tard, avec une nouvelle calandre, un habitacle totalement relooké et des freins à disques ventilés.
On lui ajouta une version « SP », plus méchante (en théorie du moins…), dotée du V8 de 7212cm3 et 390cv SAE, gavé par 3 carburateurs double-corps.
Ne dépassant pas 230km/h, ce fut aussi un échec, seuls 228 voitures seront produites en deux années…
3 juil. 2015
2 juil. 2015
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JoanMira
Pictures - Jensen - 4/8
PLACE A L’INTERCEPTOR !
Le coup de crayon malheureux de la C-V8 laissa des traces chez les deux frères Jensen, qui décidèrent que celle qui devait lui succéder aurait l’impérieuse nécessité d’être belle !
On se tourne alors vers l’Italie et c’est Vignale qui dessine la nouvelle Interceptor, que la marque présente en octobre 1966 au salon de Londres.
Sa carrosserie est en acier, ses lignes claires et élégantes restent classiques à l’exception de la lunette arrière en forme de « bulle », les journalistes et visiteurs présents sur le stand n’apprécient pas tous… (Force est donc de constater que Renault, 15 ans plus tard, n’a rien inventé avec les bulles des fuego, R11 et autres 25 !).
Le moteur est toujours un Chrysler V8 de 6276cm3 et 335cv SAE à 4600trs.
Les freins sont à 4 disques assistés, tout comme la direction ; Mais la suspension est trop classique avec son pont arrière rigide nantis de ressorts à lames…
Le client a le choix entre une boite mécanique à 4 vitesses ou une automatique à 3 rapports.
Jensen vient donc de mettre sur le marché une GT de premier ordre, capable de croiser à 225km/h tout en emmenant 4 passagers et leurs bagages sur de longues distances.
Une 1971... 
...et une 1974 
Mais c’est une autre version de l’Interceptor qui allait défrayer la chronique... :
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