Première allemande à moteur central, la 914 était un projet Porsche avec moteur et construction Volkswagen. Un métissage revendiqué jusque dans le monogramme, ce qui a quelque peu perturbé la perception par le public d’un modèle pourtant plein d’atouts : tenue de route excellente, deux coffres à bagages, image décalée et originale. Pour vous permettre de vous faire votre propre idée, nous avons essayé la plus grosse des versions à quatre cylindres. Alors plus Porsche que Volkswagen ou le contraire la 914 ? Embarquez avec nous, on vous explique !
En 1965, Porsche se demande comment donner une descendante à la 912. Ce modèle d’entrée de gamme, tout juste lancé, est un compromis : il associe la carrosserie de la 911 au quatre cylindres de la 356 C. A long terme, puisque le public apprécie l’idée d’une Porsche d’entrée de gamme plus accessible des modèles a six cylindres, il faut imaginer un modèle “autonome” qui puisse profiter de cet accueil chaleureux. La 912 étant une petite gamme dans la gamme (coupé, targa et targa Soft Window avec lunette en plastique ouvrable), sa remplaçante devra tenir compte de cette variété. En même temps chez Volkswagen un dossier s’ouvre sur le remplacement de la Typ 34, à savoir le grand coupé reposant sur la plateforme de la Typ 3, œuvre (comme la plus célèbre Typ 14 sur mécanique Coccinelle) de Karmann-Ghia. La parenté industrielle et financière de long cours entre les deux marques favorise une coopération autour d’un projet commun pour une sportive qui remplacerait à la fois la 912 et la Typ 34. Le plus grand et le plus petit des constructeurs allemands partagent l’essentiel de leurs choix techniques : le tout à l’arrière, le moteur à cylindres horizontaux opposés, le refroidissement à air et les suspensions à roues indépendantes. Cela n’a donc rien de surprenant qu’ils se rapprochent pour – ensemble — faire évoluer ces fondamentaux techniques.
Gazoline
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