La Giulia naît avec quatre phares de diamètres différents : les extérieurs plus grands que les intérieurs, suivant une idée de style inaugurée chez Alfa Romeo quatre mois avant sur la routière 2600. Mais alors qu’ils sont désaxés sur le vaisseau amiral, on les retrouve ici alignés dans leur partie basse. La Ti Super, plus connue sous l’appellation Quadrifoglio, qui s’ajoute à la gamme en avril 1963, confirme cette présentation. C’est en avril 1964 que la gamme Giulia se dédouble : à côté des Ti et Ti Super, toutes deux des 1600 malgré une puissance différente (respectivement, 90 et 113 ch), la nouvelle Giulia 1300 s’adresse à un public au pouvoir d’achat inférieur, qui souhaite s’offrir une berline à l’allure sportive en gardant le contrôle de son budget. Née de l’accouplement du moteur de la Giulietta TI (porté de 75 à 80 ch) avec la carrosserie de la Giulia, cette nouvelle “Giulia-pour-tout-le-monde” doit impérativement avoir une dépouillée, tant pour en limiter le coût (elle est vendue 9 % de moins) que pour ne pas faire de l’ombre à la Ti 1600. Entre une quantité remarquable de renoncement (le cinquième rapport, les bananes de pare-chocs, les moulures chromées à l’arrière, le cerclage noir dans les enjoliveurs de roues, sans compter un tableau de bord simplifié) la nouvelle venue se fait surtout remarquer par sa face avant à seulement deux phares. Cela fait indéniablement moins agressif, et montre très efficacement que la Giulia 1300 et la Giulia TI sont moins parentes que ce qu’on pourrait imaginer. Les évolutions suivantes de la famille tiennent compte de cette répartition très nette : quatre phares pour les 1600 Super (1965) et 1600 S (1969) et deux seulement pour 1300 Ti (1965) et 1300 Super (1970), y compris les restylages — légers — qui jalonneront le parcours du modèle dans la deuxième moitié des années 60 […]
Texte Marco Visani – Photos IsolaPress
Gazoline
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